【导读】7月18日，2026文汇讲堂年度主题《绿色发展：向绿向富向美向强》第四讲《新三样到“新固废”：新质生产力全周期》开讲。中国物资再生协会纤维复合材料再生分会主任委员张荣琪主讲官方平台，企业嘉宾上海伟翔众翼新能源科技有限公司副总经理刘涛、上海晶环嘉远能源科技有限公司副总经理王沪东作案例分享；圆桌环节，上海市节能减排中心有限公司董事长李亮与三位展开讨论。上观App、央视频、文汇讲堂视频号、国际绿色氢氨醇论坛视频号等平台同步直播。
现经整理，分主讲、案例分享刘涛篇与王沪东篇、对话篇、提问篇与用户分享，此为“新三样新固废”篇2——刘涛分享。
伟翔众翼作为工信部公示的动力电池综合利用双白名单企业，今天我想分享的是：我们在这个领域的一些思考和差异化的实践。
“73号令”实施：数字化监管与责任边界
元股证券:ygzq.hk从去年到今年，国家在动力电池产业上的政策频出，对动力电池产业的政策导向日益清晰：既要推动全链条走向规范化监管，又要深挖每一个环节的价值与痛点。在动力电池循环经济领域，最关键的文件就是去年底发布的73号令——全称《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，今年4月1日正式实施。作为从业企业，我们有两点切身感受：
一是数字化监管势在必行。未来的核心抓手是动力电池的“数字身份证”——通过它把全链条用数字化方式串联起来、透明呈现，让每一块电池从生产到回收的全生命周期都可追溯，这将是行业规范化的基础能力。
二是责任边界更加清晰。73号令对产业链上的每个角色——整车厂、电池生产企业、像伟翔众翼这样的综合利用企业，乃至车主——分别承担什么责任、在循环经济体系中各扮演什么角色，都做了明确界定。这与伟翔众翼这些年的探索方向高度契合。
恰逢世界人工智能大会即将在上海召开，我想借这个话题谈谈我们企业的“数字化基因”。伟翔众翼从成立之初就建立了自己的物流、仓储和溯源管理信息化体系，所以当73号令要求全流程数据上报、要求建立动力电池数字身份证制度时，我们能够快速完成与国家平台的对接——这与国家政策方向不谋而合。目前我们也在将AI、大数据算法等新技术应用于溯源系统，进一步提升追溯效率。
千万辆新车上路，动力电池何去何从
先回顾一下动力电池产业的发展脉络。2009年，国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程；2013年起，在财政补贴等政策推动下，新能源汽车从公共领域示范走向私人消费市场，进入快速发展期；2019年，特斯拉上海超级工厂建成投产；此后，国内造车新势力迅速崛起，逐渐成为中国汽车市场乃至出口的主力军。据公安部最新数据，截至去年底全国新能源汽车保有量已达4397万辆。这批汽车配套的动力电池，将在未来几年陆续进入回收期——按照中汽研测算，未来五年回收总量将超过300万吨，到2030年当年回收量将超过100万吨。
那我们先来看看，同样是电池，汽车动力电池和储能电池有什么本质差别？关键在于使用场景不同。储能电池固定安装、工况稳定，设计寿命较长；而汽车电池每天行驶在路上，既要应对颠簸、振动、温度剧变等复杂工况，又要满足快充快放、响应迅速的功率需求——这也是为什么新能源车能够实现十多分钟充满、2秒或3秒的百公里加速，远超传统燃油车的能力。与此同时，汽车电池还必须面对碰撞、挤压等各种事故风险，汽车电池的安全标准和制造工艺要求远高于储能电池。
动力电池退役量预测（2018-2030）。据中汽研数据，2030年预计达108.9万吨，未来五年退役总量将超300万吨，回收处置需求紧迫。图源：主讲者PPT
新国标抬高安全门槛，离车电池价值待挖掘
另外，除了今年4月1日“73号令”正式实施，对动力电池全生命周期回收利用提出系统性要求外，另一个时间节点不容忽视：7月1日，两项动力电池相关新国标正式实施。一项是关于电池安全的GB 38031-2025，将热失控观测期从此前的5分钟大幅延长到2小时——也就是说，哪怕车辆发生严重交通事故，也要求动力电池在2小时内不起火、不冒烟。这些层层叠加的安全要求最终落在电池包的制造成本上：隔热膜要加厚、底部防护要加强，BMS电池管理系统的控制和算法也要升级。据行业专家测算，按新规每个整包电池的制造成本会提高15%—20%，另一项是关于电池耐久性的GB/T 46991.1-2025，将动力电池的耐久性底线放宽到了“10年或20万公里可用能量SOCE≥70%”——通俗地说，就是一辆新能源汽车的动力电池在不符合车用耐久性条件、从车上换下来的时候，相较于全新状态至少还有70%的可用容量。
这就引出一个值得深思的问题：一辆新能源汽车的动力电池，在车载阶段服役期满后，可用容量仍保持在70%左右。如果直接进入再生利用环节，这部分剩余价值就被浪费了。能不能在车载使用和再生处置之间，找到一条“第二生命曲线”，让这些仍有较高健康度的电池包先进入储能等场景继续发挥作用？这正是伟翔众翼在做的探索。
整包利用：让离车后的电池继续创造价值
配资平台查询入口从2024年起，我们就和国内多家车企联合开展动力电池整包利用的技术探索。目前我们用于整包利用的电池，主要是车企的研发试验包和库存电池包——这些电池基本没有上路使用过，可用容量大多在95%以上，健康度和全新电池几乎没有差别。但即使是按照旧标准80%的健康度从车上换下来的动力电池，剩余容量也远高于储能场景的应用门槛，完全可以在工商业储能等场景继续使用一段时间，之后再进入再生利用环节回收材料。
整包利用对电池有具体要求：溯源数据完整、历史运行状态良好、经检测质量合格、符合整包利用标准的电池包，才适合进入储能等场景继续使用。
具体到应用场景，我们目前已落地四类：一是临时用电与移动供电，比如建设工程工地、盾构施工等电力扩容成本高、位置变动频繁的场景，集装箱式整包储能支持转场复用；二是工商业峰谷套利，帮助制造业园区等客户降低电量电费和容量电费；三是交通能源配套，包括新能源重卡超充场站、换电站等，动力电池快充快放的特性完美匹配分钟级功率吞吐需求；四是虚拟电厂，我们已获得VPP接入资质，后续将参与调峰调频、现货交易等电力市场业务。
数字溯源与再生利用：守住全生命周期闭环
为什么还要做数字化全流程监控？一方面是国家监管要求——73号令明确了生产者责任延伸原则，整车厂、电池生产企业乃至综合利用企业都要对电池的全生命周期负责；另一方面，全链条数据也是企业开展碳足迹核算、支撑碳认证的基础。这两方面都是我们在持续推进的实践。
从资源价值的角度看，我国动力电池所需的镍、钴、锂等关键矿产进口依赖度较高，这些退役动力电池就是一座座“城市矿山”——通过再生利用将其中蕴含的关键矿产回收再利用，是对原生矿产资源的有益补充。作为一家动力电池综合利用企业，伟翔众翼的业务覆盖了整包利用和再生利用两条路径。对于经检测不适合整包利用的电池——这是绝大部分——将进入再生利用环节：通过放电、拆解、破碎、冶炼等工艺提取镍、钴、锂等关键材料，再将高质量的再生材料反馈给电池生产企业，用于制造符合国家标准的新电池产品。
伟翔众翼动力电池全生命周期回收与再生生态。涵盖电芯制造、整车使用、退役检测、二次生命ESS及循环再生，形成闭环产业链。图源：主讲者PPT
回到伟翔众翼本身，我们的业务分两条线：一条是整包利用，让符合条件的电池包继续发挥使用价值；另一条是再生利用，将不适合整包的电池拆解回收官方平台，实现物质资源的循环利用。两条线分工不同、目标一致——守好全生命周期最后一道关口，确保每一块电池都不流入非正规渠道的同时，让每一块电池的价值都得到充分释放。这就是全生命周期闭环的意义所在。
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