盖世汽车讯 据日经新闻报道，8 月泰国乘用车市场电动化进程进一步提速：纯电动汽车销量实现翻倍增长，混动车型销量大幅上扬，传统内燃机车型市场份额持续萎缩。
图片来源：日经新闻
泰国工业联合会（FTI）的数据显示，8 月泰国国内汽车销量同比增长 25.6%，达 59,809 辆，连续第六个月保持增长，这一轮复苏主要由乘用车拉动。乘用车细分市场中，纯电车型销量同比暴涨 113.3% 至 19,721 辆；油电混动（HEV）销量同比增长 31.8% 至 14,807 辆；插电混动（PHEV）销量同比大增 126.5% 至 1,053 辆。与之形成对比的是，传统内燃机乘用车销量同比下滑 17%，仅 7,973 辆。
包含纯电、油电混动、插混在内的电动化车型，在 8 月乘用车销量中占比超 80%，凸显市场正在快速告别传统燃油车型。仅纯电车型就占到泰国当月全部乘用车销量的近三分之一。
得益于电动车产量提升以及出口订单拉动，泰国汽车总产量同比上涨 10.9%，达到 124,646 辆。
元股证券:ygzq.hk
泰国工业联合会汽车行业部门发言人 Surapong Paisitpattanapong 接受《日经新闻》采访时表示："市场正在复苏，但销量仍低于疫情前水平；疫情前月度销量通常可达 7 万辆至 8 万辆。"
股票杠杆配资公司Surapong Paisitpattanapong 认为，电动车需求上涨的部分原因是中东冲突推高燃油价格，促使消费者考虑燃油车以外的替代车型。高性价比电动车供给增加（尤其是中国品牌车型），同样助推了市场需求。
尽管整体销量数据向好，泰国汽车行业仍面临购买力疲软、信贷审批收紧的挑战。皮卡是泰国汽车市场的核心品类：8 月 1 吨级皮卡销量同比下滑 10.8% 至 5,177 辆，双排座皮卡销量同比下降 3.6% 至 4,910 辆。
电动车需求激增，也暴露出泰国市场对进口电动车的高度依赖。8 月泰国本土生产的纯电乘用车共计 13,126 辆，远低于当月 19,721 辆的纯电销量。今年前 8 个月，本土纯电乘用车产量 60,578 辆，而销量达到 145,132 辆。据此测算，该时段售出的纯电车型中约 58% 依靠进口。
Surapong Paisitpattanapong 指出："进口电动车无法为泰国创造就业与产业价值。"他呼吁调整消费税税制，让老牌车企与新兴电动车厂商之间拥有更公平的竞争环境。
泰国工业联合会表示，现行税制对电动车的倾斜程度过高。本土组装电动车消费税仅 2%，进口电动车消费税为 10%。对比来看，混动车型消费税为" 6%-15% "，燃油乘用车消费税则高达" 25%-35% "。
泰国政府原则上已同意修订消费税框架。泰国副总理兼财政部长 Ekniti Nitithanprapas 称两融账户限制，全新汽车税收政策或于 9 月底定稿。
股票杠杆交易查询网 - 元股证券提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
相关文章
大盘行情指数走势
推荐资讯